為汽車導航供给“車道級”精度支撑，助力京張高鐵列車實現厘米級精度停車，讓京沈高鐵鋪軌平順度達到了毫米級……7月31日，斗极三號全球衛星導航系統正式開通，向全球供给服務。现在斗极全球系統開通將滿三個月，“天上好用，地上用好”的目標正在不斷實現。

  在日前舉行的斗极衛星導航系統顶峰論壇上，中國信息通讯研究院發布了斗极高精度定位服務渠道。信通院工程師劉旭說，現在很多人開車用手機導航，經常分不清車是在主路還是輔路，也經常錯過路口，這是因為現有手機定位精度不高。信通院基於斗极全球衛星導航系統研發的斗极高精度定位服務渠道，能夠實現秒級定位，定位精度也进步到了1.2米。

  “城市裡，一條車道寬約2.5米，1.2米的精度意味著‘車道級’導航定位得以實現。”劉旭說，假如車上加裝車載天線，定位精度更是能够增強到亞米級。

  如此高的精度，未來或許走失都會成難題。运用這個定位渠道，我们需求新下載一款地圖軟件，或许購買一款新手機嗎？當然不是。劉旭說，隻需求廠商在后台升級一下手機的固件和軟件版别，消費者在手機上安裝更新即可，無需加裝任何硬件。“我們需求破除一個誤區，真实的斗极導航是根據芯片作业的，不是導航軟件。”劉旭說。

  现在國內多個手機生產廠商已經開始應用該定位服務渠道，通過在北京等多個城市的實地測試，定位精度比较過去均有大幅进步。

  上一年年末開通的京張高鐵是一條實現了自動駕駛等功能的才智高鐵。從位於西直門的北京北站出發，列車最高時速達到350公裡，最快隻需1小時零5分即可抵達河北省張家口市崇禮區的太子城站。

  到站時，列車緩緩減速滑行駛入站台，然后穩穩停下，每一扇車門都刚好對准了站台上下客標志線。這，也有斗极的功勞。據介紹，京張高鐵的運行調度指揮系統採用了斗极技術，能够實現“到點自動開車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門、車門和站台聯動”等智能作用。列車以時速350公裡行駛，從制動到停車，停准的誤差在10厘米之內。

  此外，在中歐班列上，鐵路部門也能凭借斗极定位終端，實時記錄列車運行數據，隨時了解班列車輛的運行情況。

  未來列車還將安裝上一個“超強大腦”，通過採用斗极定位代替傳統的軌道電路，运用5G技術實現列車與列車間的直接通讯，定位更准，安全保证更強，使列車追蹤間隔由现在的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，进步線路運輸才能30%以上。

  高鐵列車之所以能以350公裡的時速“奔驰”，一個重要原因是它行駛在每段長達幾公裡的無縫鋼軌上，減少了冲突和振動。不過這種高鐵無縫鋼軌對軌道平順性的要求也極高。

  京沈高鐵是北京連接東北地區的一條重要高鐵線路，现在它的施工已進入尾聲。近来，执政陽樞紐至順義段的施工現場，作业人員運用一台“斗极慣導小車”對該段軌道進行精測，意图是給保証列車安全平穩運行的搗固車作業计划供给技術保证。

  作业人員說，前期建設和維修鐵路時，需运用軌距尺對軌道幾何狀態進行測量，每隔幾米彎腰測量一次，作業功率極低且不能够做到全覆蓋測量﹔后期运用全站儀合作軌道測量儀，一個小時能測量200米，精度有所进步但作業功率仍然很低。现在，运用“斗极慣導小車”后，每個小時能够測量3公裡至5公裡，大幅度的进步了作業功率，同時實現鐵路軌道平順性指標毫米級、裡程厘米級的測量精度，能夠滿足鐵路有砟軌道數字化搗固要求。

  “斗极慣導小車”在京沈高鐵的成功應用，標志著斗极三號全球衛星導航系統自7月31日正式開通后，初次工程化應用於高鐵建設領域，確保軌道的方位平和順性嚴格達到設計標准，保证開通后的高速列車平穩運行。